日本媒体：日本首相年年换 严重影响外交经济

兩家電信業者已同意在美國約50個機場設立緩衝區，類似法國作法，為期6個月，以減低干擾風險。

延伸閱讀： 5G會散布病毒、疫苗是藥廠陰謀——英國那群要自由不要命的「anti-vaxxer」 研究：73％反疫苗內容由12名臉書「超級傳播者」發出，參議員提案監管社群平台 新聞來源： Hana Horka: Czech singer dies after catching Covid intentionally（BBC） Czech folk singer dies after deliberately contracting Covid（The Guardian） 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。接著霍卡感覺到自己的背部開始不舒服，所以回到自己的臥房躺著。

立刻點擊免費加入會員。」 《衛報》報導則提及瑞克將母親的死歸咎於當地的一個反疫苗運動，表示該運動的領袖說服了霍卡不要打疫苗，因此反疫苗人士手上「沾滿了鮮血」。瑞克表示自己知道誰影響了他母親，「這讓我感到難過，母親相信陌生人所言，多過相信自己的家人。」 霍卡雖然沒有接種疫苗，但瑞克強調他的母親並不相信一些與疫苗相關的陰謀論。」 捷克民眾目前若是要進入電影院、酒吧或咖啡廳等社交或娛樂場合，必須出示疫苗接種或是近期染疫的證明。

瑞克表示，「整個過程約莫在十分鐘內結束，母親是窒息而死。」他並補充，該反疫苗運動提供的並非完全是錯誤資訊（disinformation），而是一些與自然免疫以及藉由感染獲得抗體的相關觀點。拖到最後關頭，不僅會浪費時間，還會壓縮執行的空間，讓事情變得一團糟。

越是事態緊急，越需要做好事前的準備，才能確保工作順利進行。成功的人就像電鑽，一開始只集中在一個點。我為了順利拖吊，事前做了許多準備。」 「我們公司剛剛成立的時候，不僅資金匱乏，設備也不完善。

然而，世上最不可操控的是時間，最影響直通率的也是時間。就好比人都生死關頭了，這個時候不管是名醫，還是庸醫都無濟於事。

」 本書集結了一倉定診斷各企業的成功及失敗案例， 從營運計畫、組織管理、財務管理，到員工培訓， 告訴你如何把裝睡團隊變好用人才、把紅字虧損變獲利創新高。即使判斷錯誤，只要還能及時修正，也好過猶豫不決。「對於機車工廠來說，材料與機器等於是命脈韓國公平交易委員會開第一槍：罰23家海運商操控運價 韓國公平交易所於1月18日，公布遭罰海運商，其中12家韓國企業，11家則分別來自台灣、新加坡及香港。

據調查報告指出，始作俑者是高麗海運、長錦商船等韓國主要海運業者，當時除了提高東南亞運價外，連帶中國、日本航線也在操控範圍內，此後協同東南亞航運協會旗下業者，以及亞洲區內討論協定組織（IADA）等外商，加入操控運價的行列。根據外媒《The Maritime Executive》報導指出，2021年1月3日，FMC已經決定，進行法定程序確認萬海是否違反規定，並限期25日內已報告做出回應，並向海運業者再三警告，應確實遵守規定。報告揭露，涉案業者會互相商議投標金額，彼此協議互不搶貨，若貨主不遵守約定好的運費，貨物就會遭到涉案航運商聯合拒絕裝船。長榮海運次之，33億9900萬韓元（約新台幣8619萬元）。

再來是，陽明海運，24億1900萬韓元（新台幣6134萬元）。各地掀起海運投訴潮，除了萬海受到投訴外，賓夕法尼亞州（Commonwealth of Pennsylvania）近日一家家具公司也已經向FMC提出指控，地中海航運不公平的商業行為和其他航運公司勾結牟取暴利。

而除了23家業者受罰外，暗自協助的東南亞航運公司協議會也遭罰1億6500萬韓元。美國聯邦海事委員會，再查各大海運集團「違法滯留費」 其實早在韓國公平會開罰前，美國聯邦海事委員會（FMC）於12月30日，已經一再向各大航運業者示警，將針對貨櫃高運價進行調查，繼中遠海運（COSCO）、地中海航運（MSC）被投訴後，再查萬海航運收取「不合理」滯留費。

業內人士對此強調，近來貨主投訴傳聞不斷，無論是美國或韓國，乃至全球各地，凸顯了貨主在高運價下的壓力，藉由向主管機關申訴，迫使船運公司降低各種收費標準，而未來此類運費、裝箱等爭議，恐怕短時間不會平息。涉案台灣業者，以萬海航運最重，達到115.1億韓元（新台幣2.9億元）。萬海回應，貨櫃延滯費，是業界加速客戶還空櫃速度，提高貨櫃周轉率，減少貨櫃在堆場或碼頭場地擁塞措施之一。延伸閱讀： 中遠海運躍居世界第3再擴大募資，白宮憂北京掌握大量貨櫃、路線數據，謀取國家利益 《貨櫃與航運》：一個低科技金屬盒子，如何改變全球化貿易和分工體系？ 全球海運集團掀整併潮解決供應鏈危機，「貨櫃清道夫」成塞港新商機 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。近日海運價格高漲，全球各地投訴不斷，韓國公平交易委員會昨（18）日開出第一槍，發布重大訊息，包含台灣長榮、陽明以及萬海等23家海運公司，涉嫌於過去15年，在韓國至東南亞多條航線聯合違法操作運價，開罰962億韓元（新台幣24.4億元）。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。

美國聯邦海事委員會（FMC）再查各大航運集團違法貨櫃滯留費。本次是韓國公平會首次向海運商開鍘，報告中指出審查委員建議，最高開罰應達到8000億韓元，但最終僅做出926億韓元的裁決。

萬海對外強調，公司在美國地區貨櫃滯留費和延滯費的收費標準，皆已向主關機關報備，且全力配合FMC調查，讓外界了解雇主、拖車、碼頭以及船公司之間的責任釐清，使供應鏈順暢。最後，正利行業（CNC），11億6900萬韓元（新台幣2964萬元）。

立刻點擊免費加入會員根據外媒《The Maritime Executive》報導指出，2021年1月3日，FMC已經決定，進行法定程序確認萬海是否違反規定，並限期25日內已報告做出回應，並向海運業者再三警告，應確實遵守規定。

本次是韓國公平會首次向海運商開鍘，報告中指出審查委員建議，最高開罰應達到8000億韓元，但最終僅做出926億韓元的裁決。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。最後，正利行業（CNC），11億6900萬韓元（新台幣2964萬元）。萬海回應，貨櫃延滯費，是業界加速客戶還空櫃速度，提高貨櫃周轉率，減少貨櫃在堆場或碼頭場地擁塞措施之一。

立刻點擊免費加入會員。報告揭露，涉案業者會互相商議投標金額，彼此協議互不搶貨，若貨主不遵守約定好的運費，貨物就會遭到涉案航運商聯合拒絕裝船。

涉案台灣業者，以萬海航運最重，達到115.1億韓元（新台幣2.9億元）。近日海運價格高漲，全球各地投訴不斷，韓國公平交易委員會昨（18）日開出第一槍，發布重大訊息，包含台灣長榮、陽明以及萬海等23家海運公司，涉嫌於過去15年，在韓國至東南亞多條航線聯合違法操作運價，開罰962億韓元（新台幣24.4億元）。

延伸閱讀： 中遠海運躍居世界第3再擴大募資，白宮憂北京掌握大量貨櫃、路線數據，謀取國家利益 《貨櫃與航運》：一個低科技金屬盒子，如何改變全球化貿易和分工體系？ 全球海運集團掀整併潮解決供應鏈危機，「貨櫃清道夫」成塞港新商機 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。美國聯邦海事委員會（FMC）再查各大航運集團違法貨櫃滯留費。

美國聯邦海事委員會，再查各大海運集團「違法滯留費」 其實早在韓國公平會開罰前，美國聯邦海事委員會（FMC）於12月30日，已經一再向各大航運業者示警，將針對貨櫃高運價進行調查，繼中遠海運（COSCO）、地中海航運（MSC）被投訴後，再查萬海航運收取「不合理」滯留費。長榮海運次之，33億9900萬韓元（約新台幣8619萬元）。據調查報告指出，始作俑者是高麗海運、長錦商船等韓國主要海運業者，當時除了提高東南亞運價外，連帶中國、日本航線也在操控範圍內，此後協同東南亞航運協會旗下業者，以及亞洲區內討論協定組織（IADA）等外商，加入操控運價的行列。各地掀起海運投訴潮，除了萬海受到投訴外，賓夕法尼亞州（Commonwealth of Pennsylvania）近日一家家具公司也已經向FMC提出指控，地中海航運不公平的商業行為和其他航運公司勾結牟取暴利。

萬海對外強調，公司在美國地區貨櫃滯留費和延滯費的收費標準，皆已向主關機關報備，且全力配合FMC調查，讓外界了解雇主、拖車、碼頭以及船公司之間的責任釐清，使供應鏈順暢。業內人士對此強調，近來貨主投訴傳聞不斷，無論是美國或韓國，乃至全球各地，凸顯了貨主在高運價下的壓力，藉由向主管機關申訴，迫使船運公司降低各種收費標準，而未來此類運費、裝箱等爭議，恐怕短時間不會平息。

而除了23家業者受罰外，暗自協助的東南亞航運公司協議會也遭罰1億6500萬韓元。韓國公平交易委員會開第一槍：罰23家海運商操控運價 韓國公平交易所於1月18日，公布遭罰海運商，其中12家韓國企業，11家則分別來自台灣、新加坡及香港。

再來是，陽明海運，24億1900萬韓元（新台幣6134萬元）民進黨：華視董事會開會會處理 民進黨團總召柯建銘則回應，莊豐嘉相關的程序已在處理，今天出席協商前，公廣集團董事長陳郁秀打電話給他，明天公廣董事會開會，華視董事會也會對此開會。